廣西加固公司碳纖維加固工程成功案例：如一樓底框結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)換層次梁搭接主梁的地方出現(xiàn)裂縫，有底部八字形的貫通裂縫，梁中腹板的中間大，往上下變小的裂縫，還有底部的細小裂縫。現(xiàn)在準備做碳纖維加固。碳纖維加固原理是利用其配套樹脂的剪切強度將混凝土構(gòu)件承載的荷載傳遞給碳纖維，使后粘貼碳纖維和原鋼筋混凝土構(gòu)件共同承受荷載作用力。
碳纖維加固適用于混凝土框計式結(jié)構(gòu)物、橋梁及建筑物的梁、柱、面板加固。隧道、港灣設(shè)施、煙囪、倉庫、廠房的加固。還有受鹽害的混凝土、橋梁以及河川構(gòu)造物的防護加固。碳纖維加固的好處是：將抗拉強度極高的碳纖維用環(huán)氧樹脂預浸成為復合增強材料（單向連續(xù)纖維）；用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補強的結(jié)構(gòu)上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結(jié)構(gòu)的抗裂或抗剪能力，提高結(jié)構(gòu)的強度、剛度、抗裂性和延伸性。
由于保時捷918 Spyder插電式混動車型零件存在缺陷，該公司將在全球范圍內(nèi)發(fā)起召回，累計召回費用預計最高可達 85萬歐元(約合93.7萬美元)。
保時捷稱，918 Spyder插混車型中，由于一個碳纖維零件出現(xiàn)問題，碳纖維加固材料公司www.bjmpa.cn有可能導致冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因此將對車型進行召回檢查。
召回車型為今年4月份之前生產(chǎn)，其中美國涉及223輛，德國76輛，以及瑞士28輛，共計337輛。保時捷稱將直接與車主進行聯(lián)系召回。
保時捷在聲明中表示，這一缺陷是在對汽車進行詳細檢查時發(fā)現(xiàn)的，并且已經(jīng)在隨后的生產(chǎn)中采取了補救措施。
去年底保時捷曾發(fā)布公告稱，在內(nèi)部質(zhì)量檢測中發(fā)現(xiàn)保時捷918 Spyder底盤零部件存在缺陷，盡管尚未收到任何相關(guān)投訴，但鑒于無法永久保證零部件的安全性，保時捷決定采取“預防措施”展開召回。保時捷總共在全球召回205輛918 Spyder，其中在北美市場43輛。這意味著該次召回占到該車總銷量的20%以上。
